Dlatego większość importerów z Chin wybiera transport morski, czyli załadowania kontenera z towarem na statek, który przypływa bezpośrednio do portu w Gdyni lub Gdańsku (ewentualnie do któregoś z portów w Niemczech). Transport morski z Chin jest najtańszy i najbardziej popularny jednak trwa najdłużej: od 4 do 6 tygodni.Transport morski z Chin 2022 – rzeczywistość lipiec 2022 Jak w takim razie wygląda sytuacja w II połowie 2022 roku? Drożej już było – spadek cen transportu morskiego z Chin. W ubiegłym roku wojny kontenerowe importerom z Chin przestały się kojarzyć z tytułem amerykańskiego programu, w którym biznesmeni i handlarze licytują w ciemno zawartość porzuconych w porcie kontenerów. Aktualna sytuacja epidemiczna w Chinach, a import drobnicy morskiej. Przeczytaj, jak wygląda sytuacja w poszczególnych portach, z których wypływają nasze statki: Szanghaj, Ningbo, Shenzhen, Qingdao, Hong Kong. Bezpieczeństwo transportu morskiego z Chin do Polski. Aktualizacja marzec 2022. Zagadnieniem, które ostatnio często pojawia się w rozmowach z naszymi Klientami, jest kwestia stabilności transportu morskiego z Chin. Czy import z Chin drogą morską jest bezpieczny? Wiosenne hity importowe, czyli co sprowadzać z Chin, aby sprzedało się po zimie Co warto zamówić po Chińskim Nowym Roku? Przeczytaj co warto ściągnąć do Polski na wiosnę i kiedy najlepiej złożyć buking. Jak sprawnie przygotować import po Chińskim Nowym Roku 2022? Jak sprawnie przygotować import po Chińskim Nowym Roku 2022? Chcesz importować z Chin? Przeczytaj, jak zacząć! Zastanawiasz się jak zacząć import z Chin? Gdzie szukać towaru? Jak znaleźć firmę, która zorganizuje transport? Przeczytaj nasz wpis, aby dowiedzieć się jak zorganizować swój pierwszy import z Chin!
Transport morski między Chinami a Polską to nasza specjalność. Dlatego właśnie możesz pozostawić logistykę importową naszej firmie transportowej i całkowicie skoncentrować się na swojej podstawowej działalności! Jesteśmy regularnie w kontakcie z importerami i handlowcami z Chin i Polski.
Potrzebujesz ok. 3 min. aby przeczytać ten wpis Coraz popularniejsze staje się prowadzenie handlu towarami sprowadzanymi z Azji, a dokładnie z Chin. Przykładem jest tu dystrybuowanie towarów AliExpress, ale nie brakuje również podmiotów w węższym zakresie, jak na przykład tylko papiernictwo. Jak w takim razie prezentują się ceny transportu morskiego z Chin do Polski? Transport morski z Chin do Polski – jak przeprowadzić fracht morski? Frachtem morskim zajmują się profesjonalne firmy, które oferują różną specyfikację kontenerów. Do najpopularniejszych odmian należą takie, jak na przykład Flat Rack, Open Top czy Hard Top. Mogą służyć do przewozu ładunków ciężkich, wysokich, a także sypkich, które nie mogą być załadowane przez drzwi do kontenerów o standardowej konstrukcji lub ze względu na inne wymagania. W przypadku towarów niebezpiecznych – ładunków IMO Class – zarówno eksportowanych, jak i importowanych, stosuje się specjalne zasady transportu. To najpopularniejsze sposoby na transport morski z Chin do Polski. Ze względu na charakterystykę różnych materiałów – gabaryty, ciężar czy specyfikę, ceny frachtu morskiego mogą się różnić. Dlatego warto się zapoznać z obowiązującymi stawkami. pixabay/ Rosnące ceny za fracht morski – czym są spowodowane? Niestety na rynku obejmującym fracht morski zauważa się stały trend rosnących cen. Transport z Chin do Polski za ładunek FCL przy wykorzystaniu kontenera 40’ HC może kosztować nawet 5700 $. Jest to i tak wyższa cena w porównaniu z poprzednimi latami, a przewidywania mówią o tym, że stawki mają sięgać nawet do 8000 $ za dokładnie taki sam typ transportu. Nie jest to dobra wiadomość zarówno dla handlarzy, jak i firm transportowych. Rosnące stawki powodują, że coraz bardziej zaciera się granica pomiędzy transportem kolejowym i morskim, co może spowodować przeważenie szali na drogę lądową. Rosnące ceny za fracht morski są uwarunkowane pandemią i nie jest powiedziane, że po wygaszeniu tej sytuacji nie pojawią się stare ceny. Transport morski z Chin do Polski – kto decyduje się na to rozwiązanie? Transport morski z Chin do Polski to rozwiązanie, z którego często korzystają polskie firmy. Zajmują się one zwykle dystrybucją importowanych towarów – mogą to być ubrania, RTV i AGD, części mechaniczne, ale także wciąż zdobywające popularność domy z gotowych elementów. Ze względu na COVID-19 importerzy musieli liczyć się ze spadkiem liczby zamówień i przestojem w biznesie. Na szczęście w czwartym kwartale 2020 roku nastąpiło odmrożenie gospodarki i wiele z nich z powrotem uzyskało płynność finansową. Fracht morski z Chin do Polski – dlaczego ta opcja jest tak atrakcyjna? To, że transport morski z Chin do Polski jest tak często wybierany przez rodzime firmy, spowodowane jest oszczędnością pieniędzy. Materiały i urządzenia z Azji są dostępne w znacznie niższych cenach, nawet jeżeli doda się do tego koszt transportu. Oprócz tego transport morski z Chin do Polski umożliwia przewożenie materiałów o różnym charakterze – FCL, LCL i o dowolnej wadze. Pozwala to zaoszczędzić wiele pieniędzy na bardziej kosztowych opcjach, na przykład transporcie lotniczym. Dla porównania, jeżeli polski przedsiębiorca chciałby zdecydować się na transport drogowy z Chin do Polski, to musiałby liczyć się z kosztem nawet 20 000 euro za jeden fracht. Chanaka/Transport z Chin – transport morski Przewóz drogą morską to najbardziej rozpowszechniona i popularna metoda transportu towarów, szczególnie w handlu międzynarodowym. Jest to nie tylko bardzo ekonomiczna opcja, która umożliwia dokonanie przewozu w atrakcyjnych, niskich cechach, ale również najwygodniejsze wyjście w przypadku dostaw Transport morski posiada wiele zalet, decydujących o jego wyborze w międzynarodowej wymianie towarowej. Od pozostałych form spedycji różni się wydłużonym czasem transportu, natomiast znacznie mniejszymi kosztami, co przekłada się na cenę gotowego produktu. Charakterystyka transportu morskiego Spedycja morska umożliwia przewożenie nawet bardzo dużych ładunków, a także przedmiotów wielkogabarytowych i niestandardowych. W przypadku dużych partii towarów – wszystkie docierają do odbiorcy w tym samym czasie. Istnieje możliwość objęcia całej partii towaru jedną procedurą odprawy celnej. W przypadku ładunków standardowych i stosunkowo niewielkich, zastosowanie ma tzw. serwis drobnicowy (LCL – less than container load). Nadaje się on idealnie do wysłania jednej palety lub kilku skrzyń, dla których wynajmowanie całego kontenera jest nieopłacalne. Transport standardowych ładunków w dużej ilości lub o dużej wadze/kubaturze, realizuje się w całych kontenerach (FCL – full container load). Jeśli ładunkiem jest kilkanaście czy kilkadziesiąt palet lub specjalistyczne maszyny czy przyrządy dużych rozmiarów, najkorzystniejszym wyjściem jest właśnie transport konkretnych typach kontenerów, dedykowanych do konkretnych typów ładunków, mogą Państwo przeczytać w tej zakładce. Transport morski z Real Logistics Organizacja transportu morskiego, zwłaszcza dużych ładunków, wysyłanych z miejsc odległych od portów wymaga doskonałego zaplanowania każdego elementu – począwszy od przewozów drogowych, a skończywszy na formalnościach celnych. Od planowania zależy nie tylko czas dotarcia przesyłki na miejsce, ale i koszty związane z przeładunkiem czy postojami. Nasza firma od lat specjalizuje się w planowaniu przewozów w zakresie spedycji morskiej. Realizujemy transport morski każdego ładunku bez względu na jego wielkość czy niestandardowe gabaryty. Naszą specjalizacją jest transport morski z Chin. Cena wykonywanych usług idzie w parze z jakością, która jest dla naszej firmy nieodzownym elementem. Organizujemy transport morski produktów wymagających specjalnych warunków, jak np. określone kontrolowane temperatury. Oferujemy zarówno serwis drobnicowy (LCL – less than container load) pojedynczych skrzyń lub palet, jak i przewozy kontenerowe (FCL – full container load). Zapewniamy pełną obsługę transportu, włącznie z niezbędnymi formalnościami celnymi, załadunkiem i wyładunkiem w miejscu przeznaczenia. Unikalne rozwiązania dostosowane do potrzeb klienta Planowanie transportu towarów drogą morską odbywa się zawsze z uwzględnieniem indywidualnych potrzeb klienta. Dlatego realizując zlecenie, bierzemy pod uwagę każdy jego aspekt, począwszy od terminu dostawy, przed możliwości finansowe po rodzaj transportowanych materiałów. Przygotowując ofertę na transport morski, tworzymy różne jej warianty, które pozwalają klientowi wybrać tę opcję, która jest dla niego najlepsza. Zależnie od rodzaju przewożonych towarów oferujemy transport pełnokontenerowy FCL oraz transport drobnicowy LCL. Typowa usługa organizacji eksportu opiera się na standardowym zestawie czynności: przygotowanie oferty w kilku opcjach do wyboru, zlecenie usługi przez klienta, przygotowanie transportu, obejmujące umowy, organizację transportu i odprawę celną, przewóz towaru wraz z załadunkiem na statek, przygotowanie i wysyłka listów przewozowych, przygotowanie końcowego raportu i faktury. Realizujemy nie tylko morski transport z Chin, ale także transport lotniczy, kolejowy i drogowy. Więcej o transporcie z Chin Fracht morski pełnokontenerowy (FCL) Ta forma transportu realizowana jest w przypadku większych ładunków, które ze względu na koszty ładowane są w całości do kontenerów. Po przewiezieniu drogą morską do portu docelowego, kontener najczęściej przeładowywany jest w całości na wybrany środek transportu lądowego - pociąg lub samochód ciężarowy. Obsługa tego rodzaju ładunku przebiega według jednego z poniższych schematów: Fracht morski drobnicowy (LCL) W przypadku mniejszych przesyłek, które nie są dostarczone przez Eksportera w zamkniętym kontenerze, zajmujemy się optymalną cenowo konsolidacją ładunków. W takim wypadku organizujemy transport drobnicowy z tego portu, który w danej sytuacji pozwoli Klientowi osiągnąć najistotniejsze dla niego efekty - szybkie tempo realizacji przesyłki lub oszczędności finansowe. Taki ładunek przebywa drogę morską w jednym kontenerze z innymi przesyłkami. Proponowany przez nas transport drobnicowy - drobnica morska z Chin to propozycja dla osób, które cenią ekonomiczne, praktyczne i szybkie rozwiązania. Transport morski z Chin Stanowi jedną z najpopularniejszych form dostaw importowanych towarów, wybierana z uwagi na jej atrakcyjne ceny oraz możliwość jednorazowego przewozu nawet bardzo dużych partii ładunku. Statkiem można też przewozić przedmioty o dużych gabarytach. Import z Chin – kontynuacja odwiecznej tradycji Daleki Wschód to region bardzo atrakcyjny dla polskich importerów. Wyróżnia się bogactwem dóbr, których nie znajdzie się w klimacie umiarkowanym. Chiny znane między innymi z upraw cenionego przez nas ryżu i herbaty, a także z produkcji naturalnego jedwabiu. Ten ostatni od setek lat był celem wypraw handlowych, owocujących sprowadzaniem poszukiwanych towarów. Od czasów Jedwabnego Szlaku kraj ten nie stracił na atrakcyjności. Z uwagi na jego specyficzne warunki klimatyczne oraz dostępną siłę roboczą, możliwa jest masowa produkcja tanich, ale atrakcyjnych wyrobów. Współczesny transport oferuje wiele możliwości przewozu towarów – w tym przewozy lotnicze i kolejowe, jednak spedycja morska wciąż pozostaje najważniejszym sposobem dostaw. O takim wyborze decyduje wiele jej zalet – począwszy od relatywnie najniższych kosztów przewozu, a skończywszy na niemal nieograniczonych możliwościach komponowania ładunku. Chiny znane są między innymi z doskonałych i tanich tekstyliów, ale znajdziemy w nich też liczącego się na rynku producenta maszyn, które często wyróżniają spore gabaryty. Transport morski to idealne rozwiązanie do przewozu właśnie takich ładunków, które są zbyt duże lub zbyt ciężkie dla samolotów i kolei. Inną zaletą spedycji morskiej jest możliwość przewiezienia każdego asortymentu, bez względu na jego charakter czy specjalne warunki, jaki wymaga. Transport morski jest wprawdzie czasochłonny, bowiem rejsy trwają po kilka tygodni, jednak biorąc pod uwagę ilość jednorazowo sprowadzonego towaru – to najkorzystniejsza opcja dla importerów stale współpracujących z chińskimi dostawcami. Kompleksowa organizacja transportu morskiego z Chin Real Logistics od wielu lat już zajmuje się kompleksową organizacją przewozów towarowych. Transport morski z Chin zaś zajmuje jedną z ważniejszych pozycji na liście naszych usług. Z uwagi na atrakcyjność tego kraju oraz poszukiwane w Polsce produkty, systematycznie rozwijamy nasze kontakty. W ten sposób możemy jeszcze szybciej i sprawniej realizować zlecenia. Posiadamy wielu partnerów na terenie Chin, którzy umożliwiają nam szybkie dopełnianie formalności oraz sprawne dostarczanie ładunków do portów morskich, skąd wysyłane są w drogę do Polski. Posiadamy też oddział w Gdyni, gdzie możemy bezpośrednio sprawować kontrolę nad rozładowywaniem towaru i związanymi z importem formalnościami. Nasze usługi w zakresie organizacji transportu towarów z Chin obejmują szereg czynności zapewniających sprawne, szybkie i bezproblemowe realizowanie dostaw. Oferujemy: transport ładunku o małych i dużych gabarytach, a także drobnicy i produktów ponadgabarytowych, transport ładunków o specjalnych wymaganiach – niebezpiecznych, wymagających kontrolowanego środowiska czy niskich temperatur, kompleksową obsługę celną z możliwością odroczenia płatności podatku VAT, dostawy ładunku do portu docelowego na terenie Chin oraz przewozy z portu docelowego do klienta, atrakcyjne warunki cenowe usług z możliwością wyboru najefektywniejszego dla klienta rozwiązania. Nasz oferta zawsze przygotowywana jest z uwzględnieniem wszystkich potrzeb klienta. Realizując każde zlecenie, stawiamy na najlepsze, najekonomiczniejsze i najbardziej satysfakcjonujące rozwiązania. W szczególnych sytuacjach oferujemy też kontakty w innych portach europejskich, w tym w największym porcie towarowym wschodniej Europy w Hamburgu.W całym rzemiośle spedytora istotną rolę odgrywa import towarów z Chin. Ten z kolei, nigdy nie należący do najprostszych, obecnie dodatkowo skomplikował się w związku z pandemią koronawirusa. W dzisiejszym artykule przyglądamy się transportowi zrealizowanemu ostatnio przez nasze spedytorki z działu spedycji kolejowej.Transport morski (w tym transport morski z Chin do Polski) wiąże się z dokumentacją. Podstawowym – najważniejszym dokumentem w transporcie morskim jest konosament – po angielsku Bill of Lading (BL). W czystej formie jest to morski list przewozowy potwierdzający odbiór określonego ładunku. Zobowiązuje on przewoźnika do wydania ładunku w porcie przeznaczenia posiadaczowi konosamentu. Wystawiany jest przez przewoźnika albo w jego morski z Chin do Polski – czym jest Bill of Landing?Pod pewnymi warunkami dokument ten może być dokumentem zbywalnym – podlegać obrotowi i wówczas jest rodzajem papieru potrzeby tego poradnika uprościmy nieco zagadnienie, a więc wymienimy podstawowe rodzaje konosamentów. Pierwszy podział, z którym ma do czynienia spedytor morski a szczególnie zajmujący się transportem ładunków skonteneryzowanych jest podział na:konosamenty liniowe – Master Bill of Lading wystawiany przez przewoźnika lub operatora występującego w roli przewoźnikakonosamenty spedytorskie – House Bill of Lading wystawiane przez prawne regulujące wystawianie konosamentówPodstawą prawną regulującą wystawianie konosamentów jest Konwencja Międzynarodowa o Ujednostajnieniu Niektórych Zasad Dotyczących Konosamentów – tzw. Reguły Hasko-Visbijskie ( patrz załącznik) oraz w Polsce Kodeks Morski rozdz. 3 (ustawa z dn. 18 września 2001)Podstawowe rodzaje konosamentów:zwykły. Wystawia się przy przewozie ładunku jednym statkiem bezpośrednio z portu załadowania do portu przeznaczeniabezpośredni. Obejmuje przewóz ładunku z portu załadowania do portu przeznaczenia połączony z przeładunkiem w jednym lub kilku portach podróżnych i zmianą przewoźnikówprzewozu kombinowanego. Wystawia armator występujący w roli operatora przewozów multimodalnych CTO (Combined Transport Operator), który ponosi odpowiedzialność za ładunek, pomimo użycia do jego przewozu różnych środków transportuFIATA. Jest wystawiany przez spedytora pełniącego rolę operatora przewozów multimodalnych MTO (Multimodal Transport Operator), który ponosi odpowiedzialność za utratę lub uszkodzenia ładunku na całej trasie przewozu. Wystawiany przez spedytorów będących członkami FIATA – lub organizacji krajowych będących członkami FIATA – w Polsce taką organizacją PISiL ( Polska Izba spedycji i Logistyki) z siedziba w wystawiany przez spedytora. Konosament FIATA jest szczególnym przypadkiem takiego konosamentuSamo w sobie wystawienie konosamentu nie jest skomplikowane, bo polega na jego opieczętowaniu i podpisaniu przez upoważnioną do tego osobę. Konosament wystawia się w kilku ponumerowanych (przeważnie trzech) egzemplarzach, z których każdy jest oryginałem dokumentu. Oprócz tego sporządzane są także kopie, które nie upoważniają do dysponowania rodzaje konosamentów:Konosament na okaziciela (bearer bill of lading), czyli przenoszony przez proste wręczenie nowemu nabywcy. Każda osoba posiadająca konosament na okaziciela może odebrać ładunek, na który konosament na zlecenie (order bill of lading), czyli przenoszony w drodze indosu. Indosowanie konosamentu polega na dokonaniu na nim odpowiednich zapisów. Zdarza się, że konosamenty posiadają w tym celu odpowiednią rubrykę oznaczoną „for endorsement”. W praktyce polega to na złożeniu pieczęci firmowej i podpisu na odwrotnej stronie oryginału. Konosament na zlecenie umożliwia łatwe i bezpieczne dla nabywcy przenoszenie praw, a równocześnie uniemożliwia (lub znacznie utrudnia) odbiór ładunku przez osobę nielegalnie wchodzącą w jego posiadanie, czego nie gwarantuje konosament na imienny (straight bill of lading, bill of lading to a named /specified/ person) można przenieść tylko w drodze cesji, a więc przelewu wierzytelności. Przy sprzedaży konosamentu w drodze cesji (przelewu wierzytelności) należy zachować formę pisemną, sporządzając dokument kupna – sprzedaży, podpisany przez strony umowy (sprzedający – kupujący). [1]Transport morski z Chin do Polski. Jak wygląda konosament?Każdy oryginał konosamentu zawiera podstawowe klauzule (pisane bardzo drobnym drukiem), które zawierają:zakres odpowiedzialności przewoźnika za ładunek, limity odpowiedzialności,zasady płatności frachtu, warunki przeładunku i wydania ładunku,zastaw na ładunku, przewóz ładunków niebezpiecznych,klauzule określające zasady postępowania i/lub zakres odpowiedzialności przewoźnika w sytuacjach przewozu określone przez przewoźnika, z uwzględnieniem obowiązujących przepisów prawnych (konwencji międzynarodowych, prawa lokalnego) oraz usankcjonowanych zwyczajów (wynikających ze stosowanej praktyki i różnego typu ujednoliconych reguł, opracowywanych przez organizacje międzynarodowe).Druga stronaDruga strona konosamentu zawiera następujące pola, które wypełnia się zawsze w języku angielskim. Choć formularze konosamentów nie są zestandaryzowane ( w przeciwieństwie do listów lotniczych AWB i listów drogowych CMR) i mogą się różnić nieco formą graficzną to zasadnicze pola znajdują się na każdym konosamencie zarówno tym wystawiany przez armatorów, jak i spedytorów. Czasami tych informacji jest trochę więcej, więc przy każdym konosamencie trzeba prawym górnym rogu konosamentu umieszczane jest przeważnie logo armatora lub ( lub consignor): wpisuje się dane odbiorca ładunku. Sposób wypełnienia tej klauzuli decyduje o rodzaju konosamentu. Pozostawienie rubryki niewypełnionej lub wpisanie to bearer powoduje, że mamy do czynienia z konosamentem na okaziciela. Można też wpisać „to the order” lub „to the order of…”, czyli przedstawić konosament na zlecenie. Ponieważ stwarza to pole do nadużyć, takie konosamenty muszą zawsze być indosowane. Jeśli jest w tym miejscu wpisane tylko „ to the order” to dysponentem towaru jest załadowca – shipper” Właściwy odbiorca – przeważnie wpisany w pozycji notify musi w takim przypadku przedstawić konosament indosowany przez załadowcę. Natomiast, jeśli wpisane jest to the order of… i dalej np. nazwa banku (najczęstszy przypadek) to konosament musi być indosowany przez podmiot wpisany w tym address: wpisuje się adres, pod który należy wysłać zawiadomienie o przybyciu ładunku do portu przeznaczenia. Jest to szczególnie istotne przy konosamentach na okaziciela i to the order, gdyż wówczas armator nie wie, kto będzie odbiorcą morski z Chin do Polski. Jakie informacje znajdziemy dalej w konosamencie?Kolejne pola zawierają informacje o statku, na który załadowano ładunek (vessel and voyage no.), porcie załadunku (port of loading), porcie rozładunku (port of discharge); przeważanie też są pola określające miejsce przyjęcia ładunku (place of recipt) i miejsce dostawy (place of delivery).Centralna część konosamentu zawiera dane o towarze i dodatkowe informacje wymagane np. przez akredytywę:Marks and numbers: znaki i numery. Tu w przypadku transportów pełnokontenerowych wpisuje się numer (-y) kontenerów, a w przypadku przesyłek LCL lub nieskonteneryzowanych oznaczenia znajdujące się na and kind of package: liczba i rodzaj pakunków (przesyłek). Używa się tu zwykle następujących określeń: uniwersalnego – collies ( sztuk) w przypadku na przykład różnego rodzaju opakowań.; packages – paczek, cases -skrzyń, cartons – kartonów.; pallets – palet. [2]Description of goods: opis ładunku. Stosujemy tu nie dowolne tłumaczenie a nazwę handlową w języku angielskim- najlepiej taką, jaka jest na fakturze. [3] Jeśli nie jest to jasne trzeba skonsultować użycie właściwej nazwy z załadowcą, a czasem i odbiorcą. W przypadku wysyłki na akredytywie trzeba bezwzględnie użyć terminu użytego w weight: waga brutto ładunku to znaczy z wagą opakowań i np. palet. W niektórych krajach wymaga się także podania wagi netto – Net objętość ładunku – jak tej części także umieszcza się formułę shipped on board z datą. Często także powtarzana jest w tym miejscu nazwa statku, lub też pokazywana jest nazwa statku dowozowego. [4]Dodatkowe formuły:Tu także umieszczane są formuły zwalniające przewoźnika od odpowiedzialności za zawartość kontenera, a wskazujące, że odpowiedzialność ponosi załadowca – shipper: . – Said To Contain ( zazwyczaj w pierwszym wierszu) lub shippers stow load and count. Często umieszcza się umieszczaną zazwyczaj w tym miejscu klauzulą jest formuła określająca czy fracht jest opłacony czy też nieopłacony a więc formuły FREIGHT PREPAID ( w przypadku opłaconego) i FREIGHT COLLECT w przypadku niepłaconego. Te formuły umieszcza się zwyczajowo niezależnie od istnienia na druku odpowiedniego payable at: dotyczy miejsca płatności frachtu. Jeśli opłacony wpisuje się at origin, jeśli fracht nie jest opłacony wpisuje się at destinationPrzeważnie w dolnej części konosamentu jest pole wskazujące liczbę wystawionych oryginałów: Number of orig. B/L: Czasami ta informacja jest umieszczana w górnej części, nad dodatkoweNa dole każdego konosamentu znajdują się pola:Place and date of issue, gdzie wpisuje się miejsce i datę wystawienia (signed by, The Carrier or his Agents, Signed for the Master, For the Carrier, Signed by or on behalf of the Master itd.): miejsce na podpis i stempel wystawcy Literatura wymienia jeszcze dodatkowe rodzaje konosamentów:przyjęcia do załadowania (received for shipment bill of lading) potwierdza fakt przejęcia ładunku przez przewoźnika, lecz nie stanowi dowodu, że ładunek znalazł się na konkretnym statku. Konosament ten stanowi zobowiązanie przewoźnika do załadowania ładunku na pierwszy odchodzący we właściwym kierunku statek danej (shipped bill of lading, on board bill of lading), stanowi dowód przyjęcia ładunku na konkretny (clean bill of lading) nie zawiera klauzul (zapisów) stwierdzających jednoznacznie wadliwy stan ładunku lub uszkodzenie (nieczysty, zaklauzulowany, dirty bill of lading, unclean bili of lading) zawiera klauzule restrykcyjne stwierdzających jednoznacznie wadliwy stan ładunku lub uszkodzenie opakowania, co obniża jego wartość (charter party bill of fading) wystawiany jest przy przewozach wykonywanych na podstawie czarterów. W konosamencie czarterowym pierwsza strona jest czysta lub zawiera jedynie wybrane podstawowe informacje, z odesłaniem do szczegółowych warunków umowy (liner bill of lading) zawiera na stronie pierwszej liczne klauzule, szczegółowo określające warunki przewozu (transhipment bill of lading). Wystawiany jest w sytuacji, gdy w trakcie przewozu ładunek przeładowywany będzie na inny statek tego samego armatora. Nie następuje więc zmiana ani rodzaju transportu (gałęzi transportu), ani (through bill of lading). Wystawiany jest w dwóch sytuacjach. W pierwszej, gdy przewóz ładunku odbywa się jedynie morzem, ale ładunek przewożony jest statkami różnych armatorów i w drugiej, gdy ładunek przewożony jest różnymi środkami transportu, przy czym występować musi morski odcinek przewozu. Charakterystyczną cechą konosamentu bezpośredniego jest ograniczenie odpowiedzialności poszczególnych przewoźników jedynie do odcinków, na których sami dokonują przewozu. Konosament bezpośredni stwarza szereg komplikacji prawnych, bowiem do jednego i tego samego dokumentu należy stosować różne – zależnie od sytuacji – akty prawne właściwe dla po szczególnych stadiów transportu. Nie może on pełnić wszystkich funkcji (local bill of lading). Przewozowe listy kolejowe, lotnicze czy żeglugowe (gdy występuje zmiana środka transportu). Dokumenty te regulują stosunki prawne pomiędzy wystawcą konosamentu bezpośredniego, a przewoźnikami odcinkowymi (gałęziowymi).[2] BARDO WAŻNE!Jeśli jednostką są palety, trzeba zaznaczyć, z jakiego materiału są wykonane, zarówno w imporcie, jak i w eksporcie. W transporcie międzykontynentalnym palety z surowego drewna generalnie są niedopuszczalne, dlatego się ich nie stosuje.[3] Musi występować spójność dokumentówNazwa towaru na wszystkich dokumentach, to znaczy: na BL, fakturze (invoice) i specyfikacji (packing list), powinna być taka sama aby uniknąć konieczności składania dodatkowych wyjaśnień przed służbami celnymi.[4] Niektóre akredytywy wymagają formuły „clean on board”To formuła stosowana przy przewozach całostakowych lub konwencjonalnych oznaczająca, że kapitan nie ma zastrzeżeń co do stanu ładunku, a tym samym przyjmuje odpowiedzialność za jego stan w czasie transportu. W przewozach kontenerowych wszyscy armatorzy odmawiają umieszczenia takiej klauzuli bowiem nie mają wglądu w stan ładunku w zamkniętym i zaplombowanym masz więcej pytań o transport morski z Chin do Polski? Zapraszamy do kontaktu z naszymi spedytorami!Kolejowy Czas dostawy Europa - Chiny: 11 -14 dni Koszt: Morski Czas dostawy Europa - Chiny: 40 dni Koszt: Wybierz profesjonalny transport do Chin. Zapewniamy logistykę oraz kompleksowe planowanie. Wygodna dostawa door-to-door, czas: 9-12 dni. Sprawdź!
W związku z postępującym z roku na rok importem towarów z Chin oraz wzrastającym znaczeniem i skalą tego przedsięwzięcia, coraz więcej importerów zamiast polegać na firmach spedycyjnych, wybiera samodzielne zarządzanie wysyłką. Przed rozpoczęciem przygody z importowaniem, warto zapoznać się z możliwymi sposobami dostarczenia produktów z Chin do Polski. Transport z Chin to kwestia, z którą każdy importer powinien się pierwsze, warto wiedzieć, że CFC (czyli Cargo from China) może przybierać różne formy. Towar możemy sprowadzić z Państwa Środka wybierając przesyłkę kurierską, drogę morską, lądową czy też lotniczą. Przedsiębiorca może wybrać najdogodniejszy dla siebie sposób przewozu, uwzględniając czynniki, na których najbardziej mu zależy – cenę, czas oraz bezpieczeństwo towaru. Poniżej, krótko przedstawiamy i tłumaczymy dostępne dzisiaj możliwości w dziedzinie transportu. Transport z Chin – transport morskiPrzewóz drogą morską to najbardziej rozpowszechniona i popularna metoda transportu towarów, szczególnie w handlu międzynarodowym. Jest to nie tylko bardzo ekonomiczna opcja, która umożliwia dokonanie przewozu w atrakcyjnych, niskich cechach, ale również najwygodniejsze wyjście w przypadku dostaw dużych ilości, bądź wielkogabarytowych towarów. Korzystając z tej metody transportu, możemy wybierać między dwoma rodzajami ładunku, decydując się na transport drobnicowy lub transport pełno z nich – LCL (Less than Container Load) – zakłada dostarczenie towarów wielu klientów w jednym kontenerze. Istnieje wówczas możliwość zamówienia ilości paletowych lub kartonowych, bez konieczności zapełniania całej powierzchni kontenera, a zamiast tego dzielenie go z innymi sprowadzającymi z tego samego regionu. Drugi rodzaj transportu – FCL (Full Container Load) – można wykorzystać w wypadku, kiedy sprowadzamy większą ilość dóbr i istnieje potrzeba załadowania całej powierzchni można podzielić na trzy główne rodzaje: kontenery 20’ (20 stóp ogólnego przeznaczenia), kontenery 40’ (40 stóp ogólnego przeznaczenia) oraz kontenery 40’HC (40 stóp; kontener podwyższony). Przeznaczenie ogólne odnosi się do kontenerów typu dry, jednak czasami można przewozić w nich także odpowiednio zapakowane dobra w postaci płynnej. Kontenery 20’ wykorzystywane są zazwyczaj do transportowania minerałów, metali, maszynerii i innych ciężkich produktów. Kontenery 40’ zostały zaprojektowane bardziej do towarów objętościowych, aniżeli ciężkich, jak na przykład meble, opony czy że kontener 40’ jest dwa razy większy od kontenera 20’, to dopuszczalna maksymalna waga załadowania jest taka sama w obu przypadkach i wynosi około 28 ton, najczęściej jednak masa załadowania sytuuje się poniżej 20 ton. Koszt przewozu morskiego z ChinCeny transportu kontenerów można zanotować na przykładzie przewozu z Szanghaju do Gdyni. W USD, zależnie od wielkości, wynoszą kolejno: 1040-1680 USD dla kontenerów 20’ i 1510-1920 USD dla kontenerów 40’. Podane ceny uwzględniają wszystkie dodatki. Opłaty za przewóz kontenerów 40’ oraz 40’HC są bardzo zbliżone, czasami mogą różnić się jedynie o około 100-200 USD. Jeśli chodzi zaś o transport drobnicowy, cena na trasie z Ningbo do Gdyni wyniesie 160-370 USD za przykładowe 2,4 przypadku sprowadzania dużych ilości towarów, warto zastanowić się nad wyborem przewozu pełno kontenerowego, ponieważ w ostatecznym rachunku, taka opcja wychodzi zdecydowanie bardziej opłacalnie. Dla małych i średnich firm, transport drobnicowy jest zazwyczaj opłacalną i wystarczającą morski, mimo swoich licznych zalet, jest jednak także bardzo czasochłonną metodą dostawy towarów. Cały proces może wynieść około 30-40 dni, zależnie od ewentualnych zaburzeń pogodowych, sytuacji zatłoczenia portu czy zmian kolejowy z ChinTransport kolejowy, w porównaniu do morskiego, stanowi znacznie szybszą metodę importu. Można powiedzieć, że sytuując się pomiędzy drogim transportem lotniczym, a długotrwałym w przebiegu transportem morskim, jest alternatywą idealną. Transport z Chin do Polski przy wyborze opcji transportu kolejowego będzie wynosił około 10-14 dni. Jeśli chodzi o ceny, dostawa kontenera 40’ z Szanghaju do Warszawy będzie nas kosztowała 4370-5370 USD. Transport 1,4 CBM drobnicy z Szanghaju do Wrocławia to wydatek około 460 wiedzieć, że przy zamówieniu większej liczby kontenerów zaczynają przysługiwać zniżki. Istnieje oczywiście także możliwość wysyłki drobnicowej. Transport kolejowy jest uważany za najlepsze rozwiązanie w przypadku opóźnień w produkcji towarów. Zapewnia także możliwość zachowania ciągłości dostaw do fabryk. Transport lotniczy z ChinWybór tego rodzaju transportu, ze względu na swoją wysoką cenę nie jest bardzo powszechny. Opłaca się w wypadku potrzeby sprowadzenia drobnych towarów wartościowych, jak biżuteria, elektronika, czy też innych niecierpiących zwłoki przesyłek (jak na przykład produkty spożywcze z krótką datą przydatności). Droga lotnicza uważana jest za najbezpieczniejszą metodę dostawy, ponieważ odbywa się zgodnie z wszystkimi normami dotyczącymi zabezpieczenia towaru na czas transportu. Należy jednak pamiętać, że nieco trudniejszy może okazać się transport z Chin towarów, na które firmy lotnicze niekoniecznie wyrażają pozwolenie – jak na przykład baterie czy transporcie z Szanghaju do Warszawy, cena za kilogram wynosi 4 dolary, bez uwzględnienia koniecznych do pokrycia opłat lotniskowych. Stawki dla mniejszych lub większych przesyłek, niż podaje ten konkretny zakres wagowy, są inne. Przesyłki poniżej 45 kg są wysyłane za pomocą firm kurierskich, takich jak DHL, UPS, Fedex czy TNT, a czas ich dostarczenia wynosi 4-5 zdecydować się również na odpowiadające drobnicy w transporcie morskim rozwiązanie polegające na łączeniu towarów od kilku dostawców w jedną, całościową przesyłkę. Przykładowo, transport 0,6 CBM (65 kg) drobnicy z Szanghaju do Gdańska to wydatek rzędu 610-790 USD. Tego rodzaju transport z Chin i jego całkowity czas dostawy (z uwzględnieniem wszystkich dodatków, w tym oclenia) wynosi zwykle 2-4 dni. Podsumowanie – transport z ChinTransport z Chin w dzisiejszych czasach nie stanowi już problemu, ponieważ zakres jaki obejmuje handel międzynarodowy, pozwolił między innymi na rozwój logistyki transportu. Sprowadzając towary z Chin, możemy wybierać spośród szerokiej gamy środków transportu, uzależniając decyzję od naszych potrzeb. Niekiedy warto jest skorzystać z pomocy firm spedycyjnych, profesjonalnie zajmujących się kwestią dostawy towarów z Chin. Pomogą nam one nie tylko w procesie przewozu, ale również wezmą odpowiedzialność za odprawę celną, dokumenty oraz kontrolę. Oczywiście nie wolno zapominać, że przy wyborze firmy spedycyjnej, tak samo jak podczas selekcji partnerów biznesowych w Chinach, należy zachować odpowiednią uwagę i stawki oraz czas przewozu są porty w ChinachNajwiększe porty lotnicze cargo w Chinach – TOP 5
Transport drogowy Europa – Chiny. Połączenie drogowe pomiędzy Chinami a Europą do niedawna było uznawane za marzenie ściętej głowy. Tymczasem w 2016 roku Chiny podpisały międzynarodową konwencję TIR, a dwa lata później ruszyły pilotażowe projekty transportowe, których wynik przeszedł oczekiwania branży. Taniej, szybciej
Importować każdy może – transport morski z Chin jest dziś łatwiejszy niż kiedykolwiek. Rzeczywiście liczba importerów, zaliczając do nich osoby dysponujące i ryzykujące skromnym kapitałem, wzrosła niebywale od mrocznych czasów central handlu zagranicznego. To bardzo pozytywny trend. Nie musi trwać on wiecznie, znając kreatywność biurokratów chcących „porządkować” rynek. Korzystając ze sprzyjających okoliczności importerzy przystępują do zawierania transakcji. Pojawia się tu istotna kwestia transportu, czyli sposobu w jaki np. plastikowe róże z Szanghaju czy granitowe nagrobki z Xingangu trafią do Rzeszowa lub Olsztyna. Transport morski z Chin w pigułce Niniejszy miniporadnik wyjaśnia podstawowe zasady i terminy związane z transportem morskim z Chin i nie tylko. Mają one zastosowanie ogólne, uwzględniają jednak specyfikę fabryki świata. Tekst przeznaczony jest dla początkujących importerów. Czy to młodych biznesmenów analizujących koszty z vs z których wynikają potencjalne profity, czy też stabilnych firm sięgających po raz pierwszy po dostawców zza mórz. Doświadczeni importerzy nie znajdą tu nowości, choć w praktyce logistycznej można napotkać firmy, które wiele lat prowadzą import w sposób nieoptymalny. W jaki sposób zabrać ten ładunek? Transport morski z Chin Sposób transportu determinują dwa czynniki: czas oraz wielkość ładunku. Fracht morski rezerwujemy dla ładunków, których nie spodziewamy się otrzymać wcześniej niż 30 dni od momentu wypłynięcia z portu chińskiego. Nasz towar nie należy do grupy time sensitive, czyli wrażliwych na czas. Tę cierpliwość rekompensuje nam znacznie niższa cena niż za fracht kolejowy czy lotniczy. Druga kwestia to wielkość ładunku. Od niej zależy decyzja, czy towar wysyłamy w kontenerze morskim (FCL), czy drobnicą morską (LCL). W pierwszym przypadku nasz towar zażywa komfortu podróży w kontenerze bez towarzystwa innych towarów. Płacimy wtedy za cały kontener niezależnie od stopnia wykorzystania jego kubatury i nośności. W przypadku drugim czyli drobnicy, towary w jednym kontenerze płyną dla wielu odbiorców. Wcześniej są konsolidowane w magazynie portowym (CFS). Jest to więc równoznaczne z wydłużeniem czasu transportu, co statystycznie przekłada się na większą możliwość pomyłek. Plusem jest możliwość wysyłania mniejszej ilości towaru i płatność wyłącznie za rzeczywistą masę lub kubaturę ładunku. Wymiary i charakterystyka kontenerów morskich Transport Morski z Chin Kontenery FCL – full container loads (skróty w tej branży to chleb codzienny spedytora i często udręka dla klientów) to najtańszy i najpopularniejszy masowy sposób przewozu towarów z Chin. Do dyspozycji mamy 3 podstawowe typy kontenerów standardowych, czyli tzw. dry containers, o różnej kubaturze (CBM = cubic meter czyli metry sześcienne): 20ft/33 cbm 40ft/67 cbm, 40HC (high cube) 76 cbm Sporadycznie wykorzystuje się kontenery 45HC. Wymiary kontenerów: Kontener – wym. wewnętrzne Dł. [m] Szer. [m] Wys. [m] Otwór drzwiowy Ilość palet EURO 20ft 5,9 2,35 2,39 2,34 x 2,30 11 40ft 12,0 2,35 2,39 2,34 x 2,30 25 40’HC 12,0 2,35 2,70 2,34 x 2,60 25 POBIERZ INFOGRAFIKĘ Kontener dobierany jest w zależności od masy i kubatury ładunku. Chiński producent z reguły promuje i produkuje towar w ilości dostosowanej dla danego typu kontenera, czyli zmniejsza problem. Masa maksymalna ładunku to 20-24t/ na kontener i ograniczona jest głównie limitami drogowymi w kraju importera. Zgodnie z Konwencją SOLAS od 1 lipca 2016 r. każdy kontener ładowany na statek musi mieć zweryfikowaną wagę ładunku. Dotyczy to wysyłek na całym świecie nie tylko z Chin. Dla ładunków o specyficznych wymogach lub parametrach stosowane są kontenery specjalistyczne: reefer (RF) – chłodnicze; open top (OT) – bez dachu, zakrywane plandeką; flatrack (FT, FTR)– płaskie platformy do przewozu ponadgabarytów czyli ładunków out of gauge (OOG). Miejscem załadunku kontenerów na statek jest terminal kontenerowy w porcie morskim, czyli container yard (CY). Transport z Chin statkami kontenerowymi Transport drobnicowy z Chin, Transport z Chin Kontenery transportowane są specjalnymi statkami kontenerowymi, z których największe mają pojemność prawie 20 tysięcy TEU (kontenerów 20ft). Pływają w serwisie liniowym czyli według rozkładu wypłynięć. Daje to możliwość planowania terminu wysyłki z dużym wyprzedzeniem. W praktyce śledzenie rozkładu nie jest konieczne, gdyż każdego tygodnia z Chin do Europy wypływa kilkanaście kontenerowych gigantów należących do różnych linii. W Europie zawijają do kilku największych portów. Wśród nich Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpia, Felixtowe. Dalej po przeładunku na mniejsze statki dowozowe, tzw. feeder vessel, kontenery trafiają do mniejszych portów, w tym do Gdyni i Szczecina. Od kilku lat kontenerowe giganty zawijają bezpośrednio z Chin do terminalu DCT w Porcie Gdańsk. Jest to jedyny terminal na Bałtyku mogący obsłużyć tak duże jednostki. W czerwcu br. zawinął do DCT Gdańsk największy ówcześnie kontenerowiec świata, MSC Maya, mierzący 395,5 m długości i 54 m szerokości. Drobnica morska LCL – less container load. Przeznaczona nie tylko dla drobnych importerów, którzy decydują się na transport morski z Chin, ale także kupujących w różnych miejscach i czasie, mniejsze partie towaru. Stosowana przy ładunkach poniżej 10 ton lub 15 metrów sześciennych (cbm). Przy większych ilościach warto już bukować kontener 20 ft. Koszty frachtu drobnicowego przeliczane są według wagi lub objętości, tak zwana waga-miara. Do obliczeń przyjmowana jest parametr większy. Importer kurtek puchowych zapłaci za objętość w cbm, a importer łożysk za wagę w tonach. Minimalny sensowny ładunek to 100 kg, minimalna opłata za 1 t/1 cbm. Portem dla drobnicy jest magazyn konsolidacyjny (CFS – container freight station). W magazynie CFS w Chinach ładunki dla różnych odbiorców ładowane są do jednego kontenera i nadawane do portu docelowego np. Hamburg, Gdynia, Gdańsk. Zdarza się, że po drodze są przeładowywane. Stąd czas transportu drobnicy jest z reguły 2 tygodnie dłuższy niż kontenera. Po przeładunkach w portach docelowych, dalej drobnica transportowana jest innymi środkami transportu – przeważnie samochodami ciężarowymi. Transport morski z Chin czyli dokumenty: FOB, CIF, rzadko EXW Zasadniczym składnikiem transakcji oprócz ceny i specyfikacji towarowej są warunki transportu czyli określenie, kto płaci za transport morski z Chin, a ściślej: jak koszty są dzielone między kontrahentów. W praktyce morskiej stosuje się dwa podstawowe warunki: CIF (Costs, Insurance and Freight) i FOB (Free on Board). Te groźne skróty należą do kategorii Incoterms, z których wykorzystuje się kilka, nie zawsze w pełni zgodnie z definicją. Mimo że nie są konieczne do sprawnego funkcjonowania spedytora w branży, definicji w wersji „akademickiej” można poszukać w Internecie, do czego zachęcamy. FOB, czyli free on board Transport morski z Chin w pigułce FOB – jak to działa? Nadawca czyli „nasz” Chińczyk pokrywa koszty dostawy towaru do portu wraz z kosztami ważenia kontenera, załadunku oraz formalnościami celnymi i portowymi. Oznacza to, że w przypadku kontenera znajdzie się on na burcie statku (stąd free on board), w przypadku drobnicy będzie ona dostarczona do magazynu konsolidacyjnego CFS. Dalszy transport i ryzyko leżą w gestii odbiorcy. Odbiorca płaci za fracht morski, wybiera przewoźnika morskiego i informuje o tym nadawcę. Na tej podstawie nadawca pobiera z terminala kontener armatora lub dowozi ładunek drobnicowy do wskazanego magazynu drobnicowego. Zdarza się, że Chińczycy starają się narzucić swojego przewoźnika, ze względu na lokalne układy lub wyczuwając brak doświadczenia u importera. Wtedy należy twardo trzymać się zasady płacę-wymagam-decyduję. Wady i zalety FOB w transporcie morskim z Chin: Zalety – kontrola kosztów i procesu transportu, komunikacja z polskim spedytorem, z którym ustalana jest cena, kwestie operacyjne, celne etc. – całość procesu jest w jednym ręku . Możliwość konsultacji , wyjaśnienia wątpliwości, sprawdzenia dokumentów przed dotarciem ładunku do kraju. Oszczędność czasu, wysiłku i minimalizacja ryzyka w organizacji transportu. Generalnie większy komfort i bezpieczeństwo transakcji. Wady – konieczność przebrnięcia przez jednorazowe procedury negocjacji ofert, komunikacji, składania zleceń i upoważnień. Przy barku regularnego wolumenu zdarza się, że cena frachtu jest nieco wyższa od oferty Chińczyka. CIF, czyli Cost Insurance and Freight Transport morski z Chin CIF (CFR) – chiński nadawca wysyła towar płacąc i ponosząc ryzyko za transport morski z Chin do portu dostawy. Ładunek jest ubezpieczony polisą cargo. Najczęściej CIF Hamburg lub CIF Gdynia. Oznacza to, że kupujemy towar wraz z ubezpieczonym transportem. Od nadawcy dowiadujemy się, że w danym czasie i daną linią przypłynie kontener np. do Hamburga. Zdarza się , że taka informacja nie dociera , nie mamy również dokumentów i nie możemy się dogadać z Chińczykiem. Na koniec okazuje się, że kontener stoi już w terminalu Burchardkai w Hamburgu od tygodnia, liczone są koszty demurrage a my nadal nie mamy b/l (bill of lading). W końcu agent linii z Hamburga przysyła fakturę za tzw. zwolnienie i inne tajemnicze koszty trudne do zweryfikowania i zwykle bardzo wysokie, szczególnie przy przesyłkach drobnicowych (LCL). To oczywiście czarny scenariusz, ale niejeden importer doświadczył takich sytuacji. Odmianą warunków CIF jest CFR (costs & freight) – analogiczne do CIF, ale bez ubezpieczenia cargo. Jak każdy sposób transportu, CIF ma zalety i wady, które warto znać: Zalety: – nie zaprzątamy sobie głowy transportem do momentu, gdy zbliża się wyładunek kontenera w porcie dostawy. W niektórych przypadkach cena transportu morskiego wliczona w koszt towaru może być niższa niż przy pojedynczych frachtach FOB. Wady – wspomniano już powyżej możliwe komplikacje wynikające z braku gestii i kontroli transportu. Wybór przewoźnika optymalny dla nadawcy może się okazać niekorzystny dla odbiorcy. Przed dotarciem do portu wskazany jest kontakt z polskim spedytorem, który zorganizuje obsługę portową i dostawę ładunku do odbiorcy – trudno jednak uniknąć wsparcia spedycji. Exworks, czyli EXW EXW – gestia i ryzyko transportu leży całkowicie po stronie odbiorcy od rampy magazynu nadawcy. EXW w „czystej” postaci obejmuje również odprawę celną eksportową, załadowanie i mocowanie ładunku w kontenerze . W imporcie z Chin tych warunków w praktyce się nie stosuje. Dokumenty w transporcie morskim z Chin Incoterms 2010 BBA Transport System Infografika Po zawarciu kontraktu, przed wysyłką towaru nadawca powinien wysłać fakturę proforma do odbiorcy. Zasadniczym dokumentem w transporcie morskim jest konosament czyli bill of lading, w skrócie B/L. Jest on drukowany przez agenta linii po wypłynięciu statku z portu załadunku. Konosament otrzymuje nadawca. Wysyła go kurierem do odbiorcy lub via bank jeśli stosowana jest akredytywa (l/c). Konosamentowi towarzyszy faktura invoice, specyfikacja załadunku packing list, certyfikat pochodzenia certificate of origin i ewentualnie inne dokumenty jak certyfikaty CE , fumigacji, polisa etc. Oryginalny konosament drukowany zwykle w 3 egzemplarzach jest dokumentem uprawniającym do odbioru kontenera w porcie dostawy. Jako dokument wartościowy, potwierdzający prawo własności towaru zasługuje na równie staranną pieczę jak zasobny portfel . Dokumenty wysyłamy kurierem do spedytora. Inna popularna forma zwolnienia ładunku dla odbiorcy to tak zwany telex release, czyli nadawca daje dyspozycję zwolnienia kontenera dla odbiorcy do biura armatora w Chinach i nie wysyła oryginałów konosamentu do odbiorcy. Reasumując, podstawowe niezbędne dokumenty to: Konosament (b/l) – konieczny do odbioru kontenera (zwolnienia), Faktura, specyfikacja załadunku – konieczne do odprawy celnej, Certyfikat pochodzenia – dla uzyskania preferencyjnej stawki celnej, Inne dokumenty – w zależności od specyfiki towaru i opakowania. Inne kwestie formalne ważne przy transporcie kontenerów z Chin Wiele zagadnień nie zostało poruszonych. Częste pytania to między innymi: P: Dostawa via Hamburg czy via Gdynia? O: Generalnie obowiązuje zasada via Hamburg jest szybciej ale drożej. W Hamburgu jest możliwość dokonania odprawy ostatecznej przez przedstawiciela fiskalnego i skorzystania z odroczonego terminu płatności VAT, co możliwe jest także w Gdyni, ale procedura jest utrudniona. P: Czy stosować ubezpieczenie cargo? O: Kalkulacja ryzyka to indywidualna sprawa klienta. Znaczna część ładunków pływa bez ubezpieczenia, korzystając z ograniczonej ochrony według warunków konosamentu. Warto nadmienić, że uzyskanie odszkodowania od armatora to żmudna i trudna procedura, ograniczona wartością kwotową na kg ładunku. P: Rozładunek w porcie? O: Jest kosztowny i stosuje się rzadko, zwykle przy bardzo ciężkich kontenerach. Kontener wymyślono po to, by uniknąć przeładunków towarów i związanych z tym kosztów i strat. P: Dokumenty chyba płyną z ładunkiem lub ma je kapitan. O: Nieprawdziwe historie z uporem powtarzane przez klientów. P: Czy są kontenery 10ft, 30ft? O: Nie ma w transporcie morskim. P: A co będzie jeśli statek zatonie? O: Nie mamy towaru… SKORZYSTAJ Z KALKULATORÓW TRANSPORTOWYCH Zlecamy transport morski z Chin, całej Azji oraz USA Wybór spedytora poprzedzony jest negocjacją stawki a także ogólnym pozytywnym wrażeniem kontaktu i komfortu komunikacji z nim. Szczególnie ten drugi aspekt jest ważny w uzyskiwaniu bieżących informacji i rozwiązywaniu problemów. To poczucie współpracy z aktywnym partnerem a nie urzędnikiem kryjącym się za procedury i ważne, skądinąd przepisy. Wskazane jest, by spedytor miał własnego agenta w Chinach. Zlecenie transportu morskiego z Chin, a ściślej spedycji ładunku jest de facto momentem zawarcia umowy przewozu. Zlecenie dla spedytora czyli buking powinien zawierać następujące informacje: dokładne dane załadowcy, koniecznie osobę i telefon kontaktowy w Chinach, dane odbiorcy; rodzaj, ilość, wagę ładunku; termin gotowości do załadunku, sposób transportu LCL lub FCL rodzaj kontenera, warunki transportu FOB, potwierdzenie stawki, port załadunku-port dostawy-adres dostawy, miejsce odprawy celnej (w porcie lub przekaz do agencji w miejscu dostawy), inne instrukcje np. ubezpieczenie ładunku polisą cargo. Transport morski z Chin – zadanie dla doświadczonego spedytora Na podstawie tych danych spedytor zleca transport i w imieniu zlecającego dogląda procedur przewozu, w tym dokumentów, terminów, organizuje odprawę importową i dostawę lądową kontenera. Ważne jest rozróżnienie odpowiedzialności spedytora od tak zwanej szczególnej staranności w wykonaniu usługi. Spedytorzy zwykle działają w oparciu o Ogólne Polskie Warunki Spedycyjne. Warto zapoznać się z ich treścią. Zasadniczą rolą spedytora jest optymalny dobór podwykonawców i nadzorowanie procesu transportu, by w rezultacie zorganizować przewóz w możliwie najlepszej cenie i czasie dostawy, przy maksymalnym odciążeniu klienta od spraw proceduralnych i zabezpieczeniu jego interesów. Można zaryzykować twierdzenie, że obecnie rynek spedycyjny w Polsce jest dojrzały i zapewnia klientom duży wybór i solidny serwis. KONTAKT ZE SPEDYTOREM Pn. - Pt. 8:00 - 16:30 Ocena Powiązane artykuły
Ogólnie jednak oznacza zawsze operacje w porcie; w razie wątpliwości należy to wyjaśnić w szczegółach. Zapraszamy do kontaktu z doświadczonymi spedytorami, którzy pomogą z każdym transportem! Drobnica Morska - Procedury Bukingowe LCL w Imporcie i w Eksporcie! Z Naszego Poradnika Dowiesz Się Najwazniejszych Rzeczy! ☎ +48 22 463 4701.
Nawet o 600 proc. wzrósł w ciągu ostatnich 12 miesięcy średni koszt transportu towarów drogą morską z Chin do Europy. Wygranymi w tej sytuacji są eksporterzy z Turcji. To w ich stronę coraz częściej spoglądają polskie firmy, szukające alternatywy dla importu z Państwa Środka. Pomimo dużych wahań liry, rozliczenia w tej walucie mogą być korzystne dla obu stron. Już średnio ponad 13 tys. dolarów trzeba zapłacić za transport jednego kontenera na popularnym szlaku handlowym Shanghai-Rotterdam – to ponad 620 proc. więcej niż przed rokiem. Kilkakrotnie więcej niż rok temu, 12,7 tys. dolarów, kosztuje też kontener na trasie Shanghai-Genua – wynika z danych Drewry Supply Chain Advisors. Ale spedytorzy informują też, że opłata za przewóz towarów na szlakach morskich Chiny-Europa osiąga pułap nawet 20 tys. dolarów za kontener. To efekt niewystarczającej liczby kontenerów w połączeniu z innymi zaburzeniami w globalnych łańcuchach dostaw, które wywołała pandemia. Kryzys kontenerowy dotknął szczególnie firmy sprowadzające towary z Chin. Obok problemu wysokich cen frachtu, które znacząco ograniczają ich marżę handlową, dużym wyzwaniem w prowadzeniu biznesu stały się konieczność planowania dostaw z dużym wyprzedzeniem oraz czas oczekiwania na zamówiony towar. By zapewnić sobie miejsce na statku, transport trzeba rezerwować nawet trzy miesiące wcześniej. W obliczu tych wyzwań coraz więcej polskich importerów zaopatrujących się w Chinach decyduje się na poszukiwanie alternatywnych źródeł dostaw w innych krajach. Ciekawym kierunkiem dla wielu z nich okazuje się Turcja. Rekordowy import z Turcji. Są argumenty za dalszym wzrostem Ni
SQavJaf.
